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按轴收费半年后 运输行业出现的“怪现象”

发表时间:2020-07-20 22:33

202011日起,货车统一按车(轴)型收取车辆通行费,全国29个联网省份的487个省界收费站已经全部取消,老百姓期盼的一脚油门踩到底已经基本实现。但是,新政策实行的半年来,虽然实现了效率的提升,却也存在一些质疑。

走高速的效率提上去了由于计重收费需要停车称重,在一定程度上影响了货车通行效率。将货车计费方式由计重收费调整为按车(轴)型收费,有利于实现货车不停车快捷通行。

再加上超限车辆无法上高速,空载、半载的车辆不上高速,高速公路的承载效率自然得到了大幅提高。

对从事快递运输的陈凯来说,新政策的实行的半年里,他的运输效率有了明显增加:过去,我单次行程要用24个小时到达目的地,现在起码能节约一小时以上。

走高速的通行费用涨上去了529日,交通运输部举行5月例行新闻发布会,对高速公路ETC系统运行情况,交通运输部新闻发言人孙文剑表示,经过初步测算,今年货车通行高速公路由计重收费改成按车轴型收费后,在同等交通量的情况下(如果2020年货车在高速公路上通行的交通量与2019年通行量相同),相当于全年货车的通行费支出整体下降了11.6%

然而对个体运输人而言,高速通行费用却水涨船高。

个体运输人李以辰坦言,自己现在不敢轻易上高速,取消了省界收费站。按轴收费等政策的实现,的确有效提高了我们的通行效率,经过收费站的速度明显加快。但是这项政策带来的问题也是显而易见的,我们不满载的话,根本不敢走高速,那样的运输成本根本承担不起。

运输人刘吉强介绍,山东在实行按轴收费政策后,价格普遍上涨。六轴车以前空车1/公里,重车1.5/公里,现在全部都是2.5/公里,从山东到云南的路线上,以前的过路费在5000元左右,现在要花费6500元,但是运价并没有跟着通行费一起上涨,所以我们的收入是明显缩水了。

按轴收费所带来的困扰运输行业车多货少的现状,注定了大多数个体运输人会面对空载、半载的情况。放空跑高速显然是赔本的买卖,无奈散户只得选择走国道来降低通行花费。

运输人史峰对如今的市场变化深有感触,国道上的重卡明显增多,我们如果没有好的货源,根本不敢走高速,再加上一些货运平台的压低运费,身边的许多运输人只有跑国道、加小油、吃泡面,感觉散户越来越没有出路了。

不仅仅是个体运输人,物流公司同样面临着成本的上涨。王生迎是景泰筠婷物流公司总经理,他对运输人网记者说,在新政策下,空车和重车价格相同,即便是大型物流公司也无法保证往返都能满载,所以成本肯定是增加的。我们公司现在的做法就是在甘肃段走国道,到了新疆走高速,在效率与成本上进行平衡。

新车轴数越少卖得越好?新政策实行前,高速公路采用的是计重收费,多拉多收钱,少拉少收钱。按轴收费政策实行后,轴数越多,收费越高,但是容积上并不能再加大,这对于从事快递、轻抛货物运输的个人或公司,都面临成本的大幅上涨,换车成为最好的解决办法,因此许多快递公司目光瞄准了6X2或者4x2牵引车。

对此,运输人霍中生说,现在牵引车新入户的车辆普遍是四轴车,他们的货普遍很轻,基本都是不超十吨,如果用六轴车,每年的过路费支出,会造成很大一笔支出费用,这也是四轴车销量越来越高的原因。

不过,由于货物的不确定性,霍中生表示还会选择六轴车辆,能够面对多种货运的需求,也能应对通行费的上涨。

新政策实行的半年里,尽管按轴收费和ETC让高速通行效率得到显著提高,不过改革带来的问题也不容忽视,面对上涨的高速通行费,越来越多运输人选择国道,这显然不是政策制定的初衷,希望按轴收费政策能够进一步优化,让每一位运输人都能够享受到真正的降本增效。


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