派费直达，到底是谁受益，又有谁受损了？

“这种（结算）模式当然好了，减少了财务这道中间发放工资的流程，至少能避免网点拖欠（快递员）工资情况的出现。”7月20日，快递员孙磊（化名）接受《中国物流与采购》杂志采访，谈及最近传出的，中通快递（以下简称“中通”）推行的派费直达模式时艳羡不已。

孙磊进一步解释说，“由加盟商发工资的话，说好每个月20多号发工资，弄不好就拖到下个月月初。这期间快递员心里难免有想法，干活时也不踏实。”

记者在采访中了解到，加盟制快递公司启动派费直达改革，中通不是首家。多家加盟网点负责人向记者透露，这一模式在业内被讨论多年，且有快递公司也曾试点过，由于种种原因始终未能在全网推广。那么，此次中通的派费直达改革试点能否成功？

剑指派费截留？

记者向中通方面确认启动派费直达改革的真实性，得到了肯定的答复。对方声称派费直达模式在部分网点测试，但拒绝透露更多细节。

派费直达一改层层结算（总部—加盟商或网点—快递员）的主流方式，由总部将派费直接打入快递员账号。对于派费层层结算的方式，业内有观点认为，它意味着层层截留，或者是以各种名目为由克扣派费。

“‘截留’‘克扣’用的不准确！”7月20日，北京某快递加盟网点负责人陈海（化名）在接受《中国物流与采购》杂志采访时直言，加盟网点从总部下发派费中扣除一部分，是网点维持正常运营的一种手段，毕竟车辆运营、雇佣客服、房租、快件操作等成本都需要网点承担。

陈海也坦言，“有些网点的确存在拖欠快递员工资的现象。”事实上，今年以来媒体报道了多起此类事件，这确实也影响了末端网点甚至整个快递网络的稳定。

这也许正是中通启动派费直达改革试点希望解决的问题之一。中通董事长赖梅松在2018年全国网络工作会议上曾提出，要增加总部与业务员的直接链接，提高员工的收入，保障基层收派者的利益。

在陈海看来，实行派费直达，一方面能增加总部与快递员之间的粘性；另一方面欠薪问题的减少能提升快递员满意度，进而提升快递末端服务的质量。

加盟网点难以承受

事实上，不止是快递公司总部，其加盟网点亦十分在意快递员的收入水平。近几年，日益白热化的价格战，使得各大快递公司总部不断下调派费。网点为了维系快递员队伍稳定，自己承担了更多的经营压力。

陈海进一步举例说，总部给网点派费降0.4元，而网点给快递员顶多降了0.2元。“员工选择性很强，派费过低的话，他们可能会选择其它快递品牌或者干脆转行了。”

根据广发证券发布的一份研究报告，2019年通达百快递全网均价约为5.08元，同比降0.92元；其中加盟商单收3.60元，同比降0.64元，承担了全网降价约70%的比重。

作为快递员的孙磊（化名）同样认为，从总部下发的派费扣除一部分，用于网点正常经营是必须的。“现在网点无缘无故的罚款现象几乎没有了。你不遵守规章制度，肯定是罚你！为什么别人没有罚钱，还有奖励？”近几年，在派费不断下调的情况下，孙磊称他的总收入并未受到影响。

孙磊告诉《中国物流与采购》杂志，今年春节后，派费又下调0.2元，但他月均万元的收入与去年基本持平。这缘于派件量增加，“去年每天的派件量是150-170票，今年差不多能达到200票。”他补充说。

对此，快递行业专家赵小敏指出，“派费结算方式不能太复杂，否则网点会产生疑虑——总部究竟是什么意图？在网点不了解总部意图的情况下，怎么能为总部卖命呢？”另有分析认为，从财务的角度来看，派费直达的结算模式意味着网点的现金流和营收的减少，损害了网点的切身利益。

顾虑重重的快递加盟商

从快递末端的服务现状来看，采取一种变通的派费结算方式，的确有利于快递员队伍的稳定，可防患于未然。但这其中引发的快递员和网点之间的利益分割，是必须直面的新挑战。

有媒体报道，中通派费直达试点，将派费分成两部分：一部分由总部直接结算给快递员；另一部分仍按层层结算的传统模式，即由网点按月与快递员结算。

“这或许是吸取了其它快递品牌试点派费直达时的教训。”陈海分析说，“总部支付的派费额度不变，只是谁发放的问题。如果派费全部由总部结算，不仅会削弱加盟商对快递员的管控能力，加盟商也会担心自己被总部架空。”

中通应该想在加盟商与快递员这两个主体之间找到一个平衡点，在保障快递员收益的同时，兼顾网点的利益诉求。

这或许也解释了为何此前其它快递品牌的派费直达试点没有成功。“原因是多方面的，既有业务规模的问题，也有网络不成熟、组织架构的原因，这导致（实施派费直达）对加盟网点冲击比较大。”陈海指出，“而中通一是业务规模较大，二是对网点的管理能力较强，三是整个网络比较稳定，这为其试点派费直达奠定了基础。”

但是仍有加盟商对此表示担心。福建宁德一位代理了多个快递品牌的加盟商，7月22日接受《中国物流与采购》杂志采访时，用三个反问句表达了其对于派费直达结算方式的顾虑：“派费由总部还是网点发放看起来是一样的，但这将网点置于何地？派费由总部结算，网点靠什么管理快递员？谁能保障将来派费不是由总部全额发放？”

对于由此可能引发的网络不稳定等问题，赵小敏建议，加盟制快递公司应组建应急管理小组，以应对可能出现的突发情况。

想要转型不容易

2018年年初，赖梅松首次提及派费直达后，今年又两次提到了总部与末端的直链。

一次是中通发布2019年第四季度及全年业绩时，他曾提到，“我们继续深化网络结构的扁平，同时不断尝试‘点对点直链’的新模式”；另一次是在中通成立18周年之际，他表示：“加强直链，注重扁平”。除了派费直达的“直链”新模式，网络结构扁平化也是中通注重的。

这与赵小敏的观点有些类似。在他看来，加盟制快递企业需要改变的不止是结算模式，还需通过流程再造、网络重塑，网点与当地产业深度融合，提升网点的生存能力。

流程再造和网络重塑就是要减少网点数量或者说网络层级。对网点、员工、客户来说，流程越简单越好。反之，网点数点和网络层级越多，意味着流程越复杂，进而会增加运营成本。而这与“深化网络结构的扁平”有异曲同工之义。

网点与当地产业深度融合，是要提升前者的造血能力。赵小敏认为，目前通达系快递企业扎堆的电商件市场，早已是一片蓝海。因此，网点需要与当地产业深度融合，提供物流供应链解决方案，而不是简单地扮演产品“最前一公里”和“最后一公里”的搬运工角色。

这也是国家引导快递行业发展的大方向。今年2月，国家邮政局、工信部印发《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》，指出重点在京津冀、长三角、珠三角等区域推进快递业与制造业深度融合发展，到2025年，推动快递业深度融入汽车、消费品、电子信息、生物医药等制造领域。

“目前，国内快递企业的竞争仍以价格战为主，更注重业务量排名和市场占用率。究其原因，由提供运输向提供物流解决方案转型，在产品、网络和升级服务等方面都需要投入大量成本，且短期内难以看到成效，这导致企业和网点的动力不足。”赵小敏表示。